大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于电子屏幕品牌起名怎么起，手机外屏碎了不换有影响吗这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

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产品起名对营销有着很大的影响。如果产品名字起的不好，那么就会让营销变得困难，特别是在产品营销一段时间后，发现产品名字对营销太不利，需要产品改名的话那就很糟糕了，之前做的各种广告都对于白费了。

产品取名如何符合市场营销

产品起名没有什么模板可以依循，不像文案创意一样，产品起名创意是需要去脑洞大开的。只有当产品起名还一个很好的名字后，同系列的后续参考才可能说依据第一系产品起名的创意去延伸。新产品起名是市场营销中的重要环节，在不同文化背景下的企业，在给新产品起名时，其内在逻辑差别很大，其命名的依据不同，产品名字也有很大不同。下文介绍了新产品起名的两大技巧，可供参考!如果第一代产品起名不好，重新起一个适合互联网推广的名字，有好的语感，最好有画面感且体现工匠精神。现在的名字不符合时代，不适合推广，那么就需要重新起一个适合营销的的产品名字。

产品起名

产品起名要符合市场营销给孩子起名表现了父母的文化底蕴，比如，知识分子给孩子起名经常使用生僻的字;农村家庭的孩子起名时男孩经常会用福、财、贵、康等，女孩则喜欢用梅、芬、婷等。父母给孩子起名寄托了自己的期望，企业在命名时则更愿意拔高自己的外表，比如起名为联想、蒙牛、光明、方正、双汇、三鹿、吉利、百度、锐步、汇源等。有些企业名本身就很值得品味，比如阿里巴巴、比亚迪、维克多、360、361度、腾讯等。还有一些奇怪的名字，如娃哈哈、生命一号和脑白金等，接下来企业就要给自己的产品起名了。大家可以看看市场上汽车的名字，比如奥迪、奔驰、雷克萨斯、卡罗拉、悦达、雪佛兰、君悦、君威等。汽车企业对不同品牌的命名是很有讲究的，而不是凭感觉。德国汽车品牌的命名是工业化套路，比如，奥迪的A4、A6、A8，宝马的3系、5系、7系，奔驰的C、E、S等。美国与日本类似，在汽车品牌命名中采用中立性独立名称以及象征性名称。比如凯迪拉克是中立性的名称，福特飞鹰就是象征名称。日本汽车则多数采用了中立性名字。中国汽车企业在给产品起名时有时模仿美国人、日本人，有时模仿德国人。比如，有比亚迪的F3、F0、M6、G3，也有赛佛、哈佛、长城，还有悦达、瑞风等。德国人给汽车品牌系列命名的逻辑依据是，消费者在工业文明中能够针对自己的情况购买适合自己身份、地位、场所的车辆。所以，在系列命名中着意体现产品的等级：7系比5系的级别要高，S比E的级别要高。这种命名方式在豪华车市场更容易取得成功。愿意表达自己身份属性、有经济基础的人购买A8、7系、S.如果品牌力量强大，也会让经济条件有限的消费者认可A4是奥迪的入门车，3系是宝马的入门车，C级是奔驰的入门车。在品牌号召力薄弱的时候，应该用美好联想的名字，比如骊威、奔奔、QQ、东方之子等。采用美好联想命名是希望通过词汇的联想拉近与消费者的距离，赢得消费者快速的理解。景逸的成功应该与这种命名方法有关。

产品起名符合产品营销起名应产生积极的联想

产品命名本身就是一种传播，受众快速、本能的联想和反应应该是积极认同的，对传播内容的理解也应该是统一的，能够做到这一点并不容易。我们看一看苹果公司对产品的命名。2002年时，索尼是播放器的市场领先者，已经领先至少10年。当苹果进入这一领域时，面对采用什么名字的抉择。公司内部提交过四个名称建议，分别为superMP3、21‘smusic、beyondenjoy、iPod.

第一个名字没有超越竞品的范畴，试图用名字标榜自己的超级身份，不可用。第二个名字算是具有时代感，也超越了竞争，进入了音乐领域的空间，不过还是口号性质，不能立刻让消费者认同你就是21世纪的音乐代表。第三个名字有一点感觉，进入了娱乐的层面，算是从消费者视角切入的。它能够从用途上启发消费者娱乐的认同，使其快速决策从而感性购买，但不具备扩展性。这个名字标定了用户群的边界，也就是以娱乐为主，不利于争取追求效率的人群，也不适合理性人的选择。赠送娱乐一直都不是美国宗教宣扬的社会导向。第四个名字超越前三个，听者之前对它完全没有认识。这样，企业可以随着时代的变化去改变iPod的词性和含义。同时，产品对消费者、市场的影响就不受名字的约束，是无上限的。当初苹果的内部意见很不统一：来自技术部门的意见倾向第一个，来自市场部门的意见倾向第三个，只有乔布斯的意识是非常明确的，那就是iPod.在产品起名的问题上，乔布斯一直都有其独特的见解。早期一代名为macintosh的电脑，名字源于一款苹果的名字，但当地工商部门不允许用实际的苹果名字注册电子产品，于是就改动了字母从而如愿。当要推出高端产品的时候，乔布斯不按常理出牌，一定要用lisa这个名字(这是美国许多父母给女儿起的名字，现实中乔布斯确实给自己的女儿起了这个名字)，同时要求第二代电脑也用这个名字。他的理由是，消费者不关心产品序列，也不关心技术人员所标榜的唬人术语和名词。他的想法是超级超前的。

产品起名电子产品起名案例解析

其实在电子产品命名这件事上，苹果几乎是简洁命名的祖师爷。以至于后来各大电子厂商都纷纷发现这种简洁地命名方式对产品推广和忠实用户培养实际上是一件非常有利的事。

所以我们先来看看苹果以外的那些电子产品巨头或者是曾经的巨头是如何命名自己的产品的。诺基亚/Nokia产品起名诺基亚即将强势归来，很多人可能已经期待已久了，首先我们就来看看诺基亚产品起名吧。从经典的Nokia1000开始以及之后的一长串四位数字命名的型号。包括后来的N系列直到iOS和Android大潮完全淹没掉的N97。之后则是不明所以的字母加单个数字的命名方式，类似N9C5之类。然后也是终于开始学习苹果推出了自己的手机子品牌lumia但是命名依然坑爹。Lumia720920。其命名也完全无规律可循。索尼/Sony产品起名手机：XperiaL39hL50wL36h播放器：Z1050D50D100耳机：XBA-H1H2H3XBA-A1A2A3EX-1000MDR-1R（这里只列举极小极小的一部分。）三星/Samsung产品起名Galaxy系列和Note系列就不说了，这都是在苹果式命名之后才出现的产品。依稀记得曾经三星的产品命名全是字母+数字的形式，数字还特长，一般都四位。

然后我们再来看看苹果从iPod崛起的产品命名。iPodshuffle1-6代iPodnano1-7代iPodclassic1-3代iPodTouch1-5代（iPodVideo和iPodmini这种的就不多说了。）iMacMacBookPro/MacBookAirMacPro/MacminiiPhone/iPhone3G/iPhone3GSiPhone4/iPhone4SiPhone5/iPhone5s/iPhone5ciPhone6/iPhone6PlusiPad/iPad2/theNewiPad（3）/theNewiPad（4）iPadAir/iPadAir2iPadmini/iPadmini2/iPadmini3现在，不知道题主是不是还觉得苹果的命名很混乱呢？苹果做了一个电子产品命名界的创举，那就是，我们的产品是什么，它的名字叫什么。在这之前，索尼虽然不同的产品线有不同的子品牌类似Walkman但如果不是要买的话鬼知道这些子品牌是什么意思啊。但是苹果的产品不一样，MacBookiPhoneiPadiPod你首先一眼就能看出这些产品到底是什么东西。这对于命名的简化起到了非常重要的作用。其次，苹果本身的产品线就非常精简，跟其他公司动辄上百款甚至类似索尼大法这样全部产品线加起来数百款产品同时在销售比起来，苹果在售的产品加起来也不超过20款。所以大家才能如此简单地细数出苹果iPadiPhone产品线上的所有产品。

产品起名慎用序列命名

再看看英特尔CPU的命名。英特尔早期都是用产品功能来命名，有80286个集成电子器件就叫286，后来就是386、486、586，一直到686.其实电子器件的个数早就超过六位数了，在立法不允许继续使用数字的方式来命名产品后，英特尔无奈采用了拉丁文命名方式。pente在希腊语中是“五”的意思，后面添加ium是希腊的“泛化词汇”的意思，译成中文应该是第五代处理器。但在中国一定要给它一个感性的名字——奔腾。

产品起名

这个名字在中国取得了极大的成功，在美国pentium也让英特尔的产品在市场中赢得了口碑。接下来的命名就找到感觉了，“酷睿”就是典型的被中国化的名字。再看谷歌的英文名google，是演变了一个词汇而来的，意思就是千兆的量，而译成中文后就一定要找一个有含义的词汇。再来解析一下微软的命名发展过程。早期叫视窗(就是Windows)，这个命名确实得到了用户的认同，电脑的屏幕恰似一个窗口，传递了无限的信息和图形。微软后来开始采用序列号命名，视窗版本的1.0、2.0、3.0、95、2000、xp等先后出炉。用时间序列来命名产品，给消费者的印象就是后期的比前期的要好，这也就意味着后期产品出现在市场上时，前期产品就肯定要被消费者淘汰，谁还要前期的旧产品啊。重新看一下苹果手机的系列性命名：iPhone3出来后iPhone2就停产了，而iPhone4的上市终结了iPhone3的产品线。苹果下一款手机应该不会叫iPhone5了，因为苹果要保留iPhone4的产品线，所以“iPhone5”必须采用新的名称，据说叫极光。这就意味着苹果认为iPhone4是一个比较成熟的产品，不能用新的产品挤掉前一个还能够赢利的产品，不能让消费者认为前一个产品是旧的。微软也想改变这一点，于是发布了vista，就是希望将来xp能够与vista并存，满足有不同需求的客户层。再看一下韩国汽车，在索纳塔第一代发布后，给自己的产品也采用1.0、2.0的命名。它们完全不了解为何这么命名，也不知道这么命名意味着前一代就要停产。结果，其旧产品的投资还没有完全收回就不得不停产——消费者在等待新品。联想是怎么给自己的产品起名的?收购了IBM的个人电脑业务之后，延续用ThinkPad无可厚非，不过那也是品牌的一个部分。不久前，联想将新推出的平板电脑命名为乐pad，将新推出的智能手机命名为乐风。是否知道这么起名的市场影响是什么?这样起名有什么期待?让人联想到模仿是好事还是坏事?哪些消费者会因为你是一个著名品牌的模仿者而对你产生好印象?哪些消费者又会因为你模仿别人的名字而对你产生不好的印象?在你的预期中，你的产品目标客户是哪类人，就可以决定采用哪个策略。或者完全没有预期的客户，只要有人购买就行。如果蚂蚁在出发前没有一个觅食规则，那么蚂蚁这个物种也就消亡了。如果规则变来变去，物种的生存质量也就不断下降，最终还是灭亡。人类的能力就是预设目标，并找到达到目标的规律、途径和方法，而不是简单地模仿。

奔驰在我们国人心目中好像就是豪华车贵的车有钱人开的车视乎只有这些概念。。。我认为奔驰之所以有这样的地位是历史的积累。。。自从奔驰造了第一辆汽车就一直在续写传奇。。。在世界汽车业的发展中一直是领导的作用。。。而这个领导的位置是奔驰靠着一次又一次的创新一次又一次的巅峰而形成的。奔驰在汽车业的发展真是很不容易，下面是奔驰发展的历史重要事件看看从中你就会更了解奔驰就会发现奔驰今天的地位是怎么形成的。。。而不单单是因为他贵。。。自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌现出很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来的，不过三四家，而百年老店，仅有奔驰一家。

1.几经变迁锐气不减

1885和1886年，卡尔与哥德利普构造出了各自的第一辆汽车，1883年卡尔先起炉灶，在曼海姆建立了奔驰汽车公司，1890年哥德利普紧随其后在斯图加特建立起戴姆勒汽车公司。1894年和1896年，两公司分别推出了世界上第一辆汽油机公共汽车和第一辆汽油机载重汽车，经过了初期的竞争与发展和一战后的经济衰退、国外同行业产品的冲击，为了生存两家公司联手御敌，于1926年合并正式成立戴姆勒—奔驰汽车公司（简称奔驰公司），从此诞生了德国汽车成长与发展的摇篮。虽然二战时期的奔驰公司也弥漫着硝烟，但受到重创后的奔驰很快恢复了汽车生产。1945年，开始生产卡车，1946年又重新开始轿车生产，并且逐渐恢复了世界高档车生产商的地位，几多变迁与发展体现着王者霸气的奔驰公司愈发强大与鼎盛。1998年公司的领导人朱尔金·施伦普（Juergen schrempp）又决定与美国克莱斯勒公司合并组成戴姆勒—克莱斯勒公司，形成汽车工业之巅。世人深信，奔驰会在未来的汽车发展史上不断塑造辉煌。

2.名牌本色

奔驰这个强大的汽车王国，总部设在德国的斯图加特市，职员19.7万人，1993年完成销售额591.02亿元，年生产汽车约100万辆，在国内有14家直属厂，主要的子公司35个，销售服务站100多个，在国外它拥有50多个生产装配厂及6300多个代理机构和维修中心，产品行销190多个国家和地区。如此庞大的成功的秘诀何在呢？

首先，奔驰公司生产的汽车，以质得名，它的质量看得见，摸得着，一辆中档奔驰车价格较贵，但至少可开200000公里，换一个发动机后再开200000公里，这样年均下来并不贵，公司的广告堂而皇之地声称：“如果有人发现奔驰车发生故障，被迫‘抛锚’我们将赠送您一万美金。”而奔驰车的安全性设计更是它享有声誉的原因之一。此外，良好的服务、科研先导、认真制造，就更加稳固了奔驰车以同行业中的领先地位，永保名牌本色。

3.源自奥地利贵族的产品名

奔驰车，不但质量无可比拟，而且车系齐全，目前主要生产C级车（中档轿、跑车）、E级车（高档轿、跑车）、S级车（豪华轿、跑车），还有G型车（越野车）。公司早期出产的车分为曼海姆版和斯图加特版，1936年至今，无论是高中低档车都统一为一个相同的名字“梅塞德斯——奔驰”。之所以取这个名，有一段佳话。1899年，奥地利驻德总领事埃米尔·杰利内克订购了3辆戴姆勒凤凰牌轿车，他用他女儿的名字——梅塞德斯为它们命名，并开着车参加了尼斯汽车拉力赛，获得了第3名。埃米尔认为是他女儿的名字带来了好运，就建议戴姆勒公司采用其名。戴姆勒公司也希望借这个奥地利贵族帮它打开奥地利市场，便采用了此名，没想到，其销量大增。后来成立的戴姆勒—奔驰公司也将其产品全部命为梅塞德斯—奔驰。

4.体现公司文化精髓的轿车

毫不夸张地说，梅塞德斯—奔驰车每一款都是一个精彩的故事，而全新E级轿车更体现梅塞德斯—奔驰车的文化精髓。它那兼收美学与高效能之长的双椭圆形前灯使夜行时路面情况一目了然，流畅完美的线条把风阻系数降至0.27，在跃动灵巧之余更节省燃料，可于迎面及后部撞击力的扩阔型撞击缓冲区安全标准远超最严格要求；大型前座双安全气囊和门侧安全气囊给乘客最大保障；而ABS防抱死系统和ETS电子贴地性能补助系统更加强了该车的操纵性能，先进的阀门技术使汽油燃烧加倍彻底，大大提升了动力效能。

5.一旦拥有别无所求

奔驰轿车家族的最新成员是世界上第一辆拥有自动空气控制系统的生产型轿车。其独特的“电子鼻”系统采用了专门的空气品质传感器，当车外的污染超标时，空气品质传感器立刻向系统计算机发出信号，自动关闭通风系统中的循环风门。启动高效活性生物质碳过滤器，把空气交净化，使车厢内空气保持清爽宜人。该车还采用雨量感应式水拔，能因雨量的多寡自动调节空气保持水拔速度，此外，左右两侧独立设定的空调自动恒温系统更尽人意，倘若车内因太阳曝晒使温度上升，阳光感应器会自动启动风扇加强冷气效果，便驾车者集中精神驾驶。

6.简洁紧凑的SLK

随着镥球高档运动车市场的不断升温，奔驰汽车公司适时地推出了SLK系列，其中S代表Sports（运动），L是Lightweight（轻量），K是德文Kurz,即英文Short（短小）。其银灰色的车身、形如明眸般的车前灯与水箱栅格一起汇入左右转向灯，短而阔的轮距构成了SLK独有的情调；其外形给人很简洁紧凑的视觉效果，车身线条也很刻意地追求跑车的流畅动感。

7.无可挑剔内外配置

内外兼修的SLK跑车配4汽缸2.3升大型增压发动机，最高输出马力为193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小时的加速时间只需6秒，极速237公里/小时，同时发动机配有可变阀门延时装置与电子控制磁铁一起工作，为凸轮轴驱动链内的一个腔提供油压，从而轻轻转动凸轮轴并根据凸轮和活塞运动改变阀门启、闭时间。为符合不同车主的品味，SLK又配备了5速电子控制自动传动装置，该装置能够测量司机使用加速器的敏捷度并根据车速变化、发动机承载大小、巡航控制条件及发动机温度来确定变速及对策。SLK还有折叠式硬顶车型，在全球倡导安全的大气候下这无疑是顺理成章的构思，硬顶收藏在尾箱内，只要按一下按钮，电子水压系统便会把硬顶盖上。总之，全新的SLK跑车，有着全新的构思设计，出众的外貌，丰富的内涵，任何人站在它的面前都会怦然心动。

8.科技新星——幻形F200

如果谈到汽车的未来，不妨让我们细细地品味一下象征最先进科技的先锋派新星——奔驰“幻形”F200概念车。当你面对它时，一种新奇的感觉便会油然而生，车中找不到方向盘、转向管柱和脚踏板，独特的控制系统是F200轿车的首创。驾驶员通过安装在车门内衬和控制系中间托架上的侧面控制杆来操纵汽车所有运动（包括左右转向加速制动），就像坐在一台电脑游艺机面前，一切都出奇的简单、容易。被专家称为“线路驾驶”的新型电子控制系统接受驾驶员全部指令，电子控制装置连合了一个主控悬挂（装有动力调节的液压缸）主动车身控制装置利用液压缸和传感器，可将车轮在路面的负荷转变修正，车身侧倾，流动减小至零。即便是在急弯中，车身也同样保持平衡，更能控制反弹和缓冲性能，使操纵更安全，驾驶更舒适。F200车没有后视镜，由5部摄像机替代，4部分装于顶篷四角，还有一部置于尾部保险杆，倒车时仪表盘上的屏幕可提供各种信息，如车速、燃油，以及导航电脑、电视、录像、电子游戏机、CD机、电话等显示内容。

这个方便快乐的“家门”开启并不难，一张小小的磁卡装在口袋里，当你接近车时，车内的电子装置与磁卡自动接通识读的代码后，车门便自动向上开启，比“芝麻开门”的神话还要神奇。此外，它新型的气袋装置，可在发生撞击时20毫秒将窗帘式气袋从车顶前部扩充到后部，保护所有乘客的安全。同时，6组独立反光屏组成的前照灯可根据路面环境和车速自动调节明暗。真可谓其亲照、呵护无微不至。

奔驰F200“幻形”轿车，处处体现着革新与超前意识，展示着高超智慧与科技，令世人无不感慨。

9.驰骋疆场挫群雄

尊严来扑克于实力，当今车坛风起云涌，世锦拉力赛、欧锦拉力赛、中国拉力赛……更是此呼彼应，烽火连绵，先不要说奔驰公司最新的举措，以往的历史就足以证明它的实力。

20世纪30年代，具有“银色之箭”之称的梅塞德斯赛车，便独步车坛，创下了无数辉煌战绩。1934年，第一辆真正的顶级赛车银箭W25一经问世，就在路迪·卡拉里奥的驾驶下创出了每小时311.98公里的神速，并成为欧锦赛的冠军。蝉联1937年和1938年冠军后，经过改进的W125更显神威：阿威斯之战，海曼·兰以平均时速261.7公里的成绩夺冠。1937年W154问世，并在1938年间6次获胜，1939年间7次获胜，海曼·兰也因此获得了1939年欧洲冠军的殊荣。同年，他又驾驶着银W165在黎波里举行的利比亚车赛中摘取桂冠。

10.超级跑车CLK-GTR

过去的已成历史，那些曾叱咤风云的名车已陈列在梅塞德斯汽车博物馆内，而今的奔驰将推出更具实力的赛车。迎新型CLK-GTR汽车配有6.9升V形12缸梅赛德斯奔驰S600发动机，额定功率高达412千瓦（560马力），最大的扭矩为720牛顿米，这一切保证了其杰出的速度和牵引力，集成式钢制翻车网和正侧面碰撞室，使驾驶更安全，六速传动装置，高性能的轮胎，妙处数不胜数。对希望在GT赛中获胜的车队和赛手来说，新型梅塞德斯CLK-GTR汽车是绝对理想的选择。

在1994年，FIA启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及麦克拉伦的 F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1赛车。

与麦克拉伦的 F1车型不同，梅塞德斯奔驰和 AMG一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128天，CLK GTR在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG调试的 V12引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR与 CLK有任何的关联。

与宝时捷的 911 GT1相比较，CLK GTR马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider和 Klaus Ludwig的驾驶下，CLK GTR取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后，Schneider被加冕为世界冠军。

在1998的首场比赛里，有两台的 CLK GTR参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR的替补 CLK LM赢得。在1998和1999年 AMG建造了25辆限量版的道路版本GTR。

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